“嗚~~~”
隨著一聲嘹亮的汽笛聲
5月21日上午
一趟載有40TEU（國際標準箱單位）
重慶本地食品、農用機械的
陸海新通道中老鐵路出境班列
從重慶團結村中心站順利啟運
將在4天后到達老撾萬象
與以往不同的是
這趟班列采用了“鐵路快通”新模式
這是全國首趟運用
“鐵路快通”模式出境的
陸海新通道中老鐵路班列
全國首趟運用“鐵路快通”模式出境的陸海新通道中老鐵路班列發車。 陸海新通道運營有限公司供圖
“鐵路快通”即“鐵路進出境快速通關”模式，是海關總署近年來為進一步暢通國際鐵路運輸物流大通道、提高鐵路進出口貨物運輸通行效率和通關便利化水平、針對鐵路運輸集裝箱貨物特點推出的新型監管業務模式。
運用“鐵路快通”模式通關，能節約通關時間24小時，縮短整體運行時間1-2天，單箱還可以節省費用200元以上。
全國首趟運用“鐵路快通”模式出境的陸海新通道中老鐵路班列發車。 陸海新通道運營有限公司供圖
“‘鐵路快通’模式還減少了客戶的通關手續，讓貨物進出口更加暢通。”陸海新通道運營有限公司中轉主管游小勇介紹。
以前，出口班列一般采取轉關模式，在始發地報關放行后，還要在出境口岸核銷驗鎖，不僅要多產生轉關申報、調箱、場地等費用，還要增加口岸滯留時間1-2天左右。有了鐵路快通模式后，班列可以向始發地海關提交申請，申報、查驗、艙單歸并、放行等手續全部一站完成，在出境口岸不再需要任何通關手續直接放行。
“為保障中老鐵路‘鐵路快通’模式順利通關，我們提前召集班列公司、場所經營方、進出口企業等成立工作專班，共同研究制定異常處置操作預案。”重慶海關所屬渝州海關副關長程波介紹。
同時，協同口岸海關共同梳理細化新業務模式各項監管節點，開展海關鐵路艙單系統與鐵路作業系統聯調聯試；指導企業提前做好鐵路艙單和出口貨物申報工作，確保班列貨物優先審單、優先查驗、優先放行。
工作人員在對班列進行發車前的檢查。陸海新通道運營有限公司供圖
值得一提的是，5月20日，一趟運用“鐵路快通”模式的陸海新通道中老鐵路進境班列經磨憨口岸放行，也已順利抵渝，全程時長比原來縮短1天，標志著陸海新通道中老班列（重慶—萬象）率先邁入雙向“鐵路快通”時代。
據統計，自2021年12月開通以來，中老班列（重慶-萬象）開行量已突破80列1000標箱，貨值突破3億元，且每月的運輸貨量均在穩步上升。貨物輻射老撾、泰國、馬來西亞、緬甸等中南半島國家，并不斷向亞歐大陸腹地延伸。
如今，采用“鐵路快通”模式將緩解口岸通關壓力，進一步暢通了國際物流通道，為陸海新通道國際班列的高效運行按下了“加速器”，確保了國際產業鏈供應鏈安全穩定，對促進國內國際雙循環發揮了積極作用。
